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土工格柵的層數(shù)對邊坡潛在滑動面的影響中可以看出，當鋪設(shè)的土工格柵層數(shù)小于7層時，滑動面的主要變化發(fā)生在路堤的上部，滑動面越來越緩,滑動面上緣越來越遠離坡頂,滑動面穿出坡腳左側(cè)的水平地面。當鋪設(shè)格柵的層數(shù)大于7層時，隨著土工格柵層數(shù)的增加,其潛在的滑動面由路堤中下部的深層次滑移向。上發(fā)展成路堤中上部的淺層次滑動,滑體的體積越來越小，滑動面上緣越來越靠近左肩坡頂。這說明選取合適的土工格柵層數(shù),既能減小邊坡的滑動，同時還能節(jié)省格柵材料,該工程合適的土工格柵層數(shù)為7層。土工格柵的層數(shù)對邊坡安全系數(shù)的影響,土工格柵的層數(shù)在7層以下時,加筋高填路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)的大小隨著土工格柵的層數(shù)增加而逐步增大,但其增大幅度較小,特別是當加筋層數(shù)太少時,無法滿足該工程對路堤的穩(wěn)定性要求。同時發(fā)現(xiàn),土工格柵加筋的位置在路堤的中上部時,每增加一層土工格柵,其安全系數(shù)的增大幅度越來越大,但當土工格柵鋪設(shè)到一定高度,也就是層數(shù)越來越多時，其邊坡的安全系數(shù)增大幅度越來越不明顯。當路堤的土工格柵層數(shù)大于7層以后,其對邊坡安全系數(shù)的增加幅度會減小,對邊坡穩(wěn)定性的提高幅度有限。采用路堤下部格柵鋪設(shè)的方式雖然格柵用量大于上部格柵鋪設(shè)的方式,但是其對安全系數(shù)的增加較明顯，比在路堤中部和上部鋪設(shè)格柵的方式對安全系數(shù)提高的幅度大,土工格柵與填土的相互作用,形成了更為穩(wěn)定的加筋土結(jié)構(gòu),改善了土體的變形特征,提高了路堤的整體穩(wěn)定性。 土工格柵的拉伸模量對路堤的整體變形影響作用不是很大，但是設(shè)計方案中使用100 kN/m的拉伸模量,能夠較好地阻止邊坡潛在滑動面向深層擴展，從而增加邊坡的整體穩(wěn)定性。在一定范圍內(nèi),增加土工格柵的層數(shù)能夠有效地抵抗路堤的變形破壞，而當超過一定層數(shù)后 ,繼續(xù)增加土工格柵的層數(shù)則不會明顯地減小其破壞變形。在該文案例中，合適的土工格柵層數(shù)為7~9層。但是,當路堤的土工格柵層數(shù)大于7層以后,其對邊坡安全系數(shù)增加的幅度會減小,對邊坡穩(wěn)定性提高的幅度有限。